Фактчекинговый ресурс. Разоблачаем фейковые новости, готовим аналитические разборы. Если появились сомнения в информации в интернете – присылайте нам на проверку, подскажем правда это или фейк.
Метка: Промышленность
Фейковые статьи о промышленности в России и мире. Узнайте что такое фейки и как проводить фактчекинг информации. Прочтите фейковые новости, которые мы уже обличили. Кто и зачем монтирует дипфейки публичных персон. Отправьте новости о промышленности нам, мы проверим, насколько верна информация.
[what-block text=”Правда, что в Казахстане нет места российской безопасности?”]
С чего все началось
В СМИ появилась информация, что Казахстан замораживает совместный с Россией проект в сфере кибербезопасности «Бизон» общей стоимостью в $39 миллионов.
Якобы представители казахского оператора связи «Транстелеком» решили расторгнуть контракт с компанией «Безопасная информационная зона», принадлежащей попавшему под санкции Сбербанку.
Как на самом деле
Это не так. В «Транстелеком» опровергли информацию, сообщив все подробности на сайте компании.
«Никакой заморозки ИТ-проекта с российской компанией “Безопасная информационная зона” («Бизон») не имеется…Начатые в 2019 году проекты “Транстелеком” в сотрудничестве с компанией “Безопасная информационная зона” успешно реализованы», – отметили в компании.
К тому же между компаниями заключен Меморандум о сотрудничестве в области промышленной кибербезопасности и установлены «взаимно доверительные, деловые и партнерские отношения».
Источник опровержения
ТАСС: «В Казахстане отрицают приостановку проекта с российской компанией “Бизон”».
О ситуации на российском авторынке можно найти много противоречивой информации: некоторые заводы прекращают работу, привычные бренды уходят из страны, а восточные партнеры готовятся представить российским покупателям свои модели. Стоит ли верить пессимистичным прогнозам о грозящем стране хроническом дефиците машин — разбираем в материале вместе с экспертами.
Откуда информация про дефицит
О возможном хроническом дефиците заявил в интервью вице-президент Национального автосоюза. Он привел следующие факты в подтверждение своей точки зрения: в октябре стало известно, что Nissan уходит из России, корейский автопроизводитель Hyundai тоже близок к продаже питерского завода, о чем ранее сообщила «Российская газета». По его прогнозу, завод Nissan будет законсервирован, как и московский завод Renault, так как у российских компаний, которые становятся их новыми владельцами, нет ни платформ, ни компонентной базы для запуска производства на этих площадках.
Что говорит статистика
Действительно, на российском авторынке сложилась непростая ситуация. Так, согласно статистике агентства “Автостат”, по итогам девяти месяцев этого года рынок новых легковых автомобилей снизился более чем на 60% по сравнению с прошлым годом. Объем продаж новых легковых автомобилей в России прогнозируется на уровне 620 тыс. единиц по итогам 2022 года.
Инфорграфика из публикации RG
К началу октября 2022 года на российском рынке осталось не так много иномарок из Европы, Японии и США. «В дефиците модели Mitsubishi, Skoda, Mazda, Volvo, Chevrolet, Cadillac, немного лучше положение дел у дилеров Land Rover, Lexus, BMW. В нашей компании уже закончились автомобили Renault, Skoda и Volkswagen», — отметил руководитель дилерского направления одного из автомобильных маркетплейсов.
Запас прочности российской автомобильной промышленности
Сложившаяся в настоящий момент ситуация является беспрецедентным вызовом для российского автомобильного рынка, однако у российской автомобильной промышленности есть запас прочности, который должен позволить ей вернуться в среднесрочной перспективе к показателям 2018-2019 гг., отметил партнер Группы компаний Б1, руководитель направления по оказанию услуг стратегии и сделок предприятиям промышленного производства, автомобилестроения и транспорта Андрей Томышев.
Перспективы для восстановления автопрома есть даже в кризисных условиях: планируется увеличение локализации компонентов, запуск новых моделей, развитие оставшихся от ушедших игроков мощностей (например, запуск производства «Москвича»).
Государственная поддержка, которая будет оказываться в рамках разрабатываемой Стратегии развития автопрома, станет в этих обстоятельствах ключевой для успешности этих планов. Кроме того, немаловажным будет интерес к рынку со стороны китайских игроков. Сейчас планируется ряд новых производств с их участием.
Зеленый свет международному сотрудничеству
Еще в августе этого года генеральный директор крупнейшего автопроизводителя Ирана Iran Khodro (IKCO) объявил о планах прихода на российский рынок уже в 2022 году. «Мы собираемся уделять особое внимание российскому рынку и думаем о партнерстве с российскими инвесторами. Переговоры с Москвой прошли хорошо», — сказал Мехди Хатиби. Российский рынок руководитель назвал одним из важнейших для иранского производителя.
В группе компаний «Автодом» заявили «Газете.Ru», что у Iran Khodro есть все шансы частично заменить европейские автомобили, чьи производители объявили об уходе. Там добавили, что большинство автомобилей европейских брендов, которые поступают в Россию путем параллельного импорта, относятся к премиальному сегменту, поскольку на них распространяется максимальная маржинальность.
Есть другие мнения у экспертов и о возможном приходе на российский рынок китайских автомобилей. «В условиях дефицита на рынке новых машин европейского, корейского и японского производства продукция КНР является очень востребованной. И китайские автопроизводители будут наращивать объемы продаж на российском рынке», — заявила генеральный директор «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова.
Активно идет обсуждение возможностей российско-китайского сотрудничества. Ранее сообщалось, что китайские автомобили планируют собирать в Москве на бывшем заводе Renault под брендом «Москвич». При этом в качестве одного из претендентов на предприятие Nissan в Санкт-Петербурге после ухода японского автопроизводителя называют китайскую госкомпанию FAW, которая ранее заявляла о намерении продавать в России машины люксового бренда Hongqi.
Что думают эксперты
«Мне представляется, что вместо «хронического дефицита», который сложно себе представить в неизолированной экономике, более корректно говорить о росте цен, обуславливающем недоступность продукта, в данном случае автомобилей, для ряда групп населения или необходимость выбирать автомобили более низкого класса», — сказал Профессор НИУ ВШЭ Михаил Аким.
Эксперт отметил, что сейчас возрождается бизнес по перепродаже подержанных «японцев», как в 90-е годы, желающих купить “японцев” все больше по всей стране. Во многом это связано с валютным курсом (дорогим рублем и дешевой йеной), однако возможность снабжения запада страны ограничивается стоимостью доставки, поэтому основным рынком праворуких «японцев» является Урал и в Сибирь.
С каждым днем нам попадается множество слухов об уходе той или иной компании с российского рынка. С недавних пор к этому списку присоединился и крупнейший игрок на мировом рынке молочной продукции — французская компания Danone. Как же сложится судьба бренда в будущем, ждут ли нас какие-либо изменения и обернется ли уход компании дефицитом молочной продукции в стране — разбираем в материале вместе с экспертами.
Что из себя представляет Danone в России
Danone в России — это 18 заводов и около 10 тысяч сотрудников по всей стране. Компания занимает второе место среди ТОП 100 переработчиков молока, входит в список системообразующих предприятий и представляет такие торговые марки, как «Простоквашино», «Активиа», «Растишка», и другие.
О чем известно
Некоторые крупные СМИ страны, в числе которых газета «Коммерсант», «Российская газета», газета «Известия», а также многие источники в соцсетях сообщают, что компания приняла решение покинуть российский рынок и считает это решение «лучшим для персонала, потребителей и партнеров». Активы Danone планируют передать другим лицам, а представители компании уже прогнозируют снижение стоимости активов на миллиард евро только в процессе сделки.
По информации одного из брокеров торговой недвижимости, процесс продажи бизнеса займет несколько месяцев, а сама сделка пройдет в следующем году. В Danone хотят сохранить свою долю в компании, «чтобы была возможность вернуться» и пообещали не продавать активы прямым конкурентам. При этом бизнес, связанный с выпуском детского питания Nutricia, Nutrilon останется за компанией.
Как это скажется на рынке
Риски ухода компании уже оценили и в Минсельхозе. В ведомстве отметили, что заводы холдинга продолжат свою деятельность, а рабочие места сохранятся. Что касается рынка в целом — тут все хорошо. Так, за 8 месяцев 2022 года производство питьевого молока выросло на 3,1%, сливочного масла — на 10,9%, а сыров на 3,1% по сравнению с прошлым годом.
О продолжении деятельности заводов компании подтвердили в правительстве Самарской и Липецкой областей — в ближайшие месяцы изменений не предвидится, а профильные ведомства находятся в постоянном контакте с представителями предприятия.
Что думают эксперты
Уход компании с российского рынка не стал неожиданной новостью для экспертов, так как уже были подобные прецеденты с Valio и Tetra Pak. Компании сохранили производственные процессы и оставили рабочие места российскому управлению. Поэтому дефицита молочной продукции ждать не стоит.
«Таким образом (сменой собственника и руководства) продолжается и укрепляется курс на национальное развитие промышленности в изменившихся условиях, о котором неоднократно говорил Молочный союз России», — отметила глава Молочного союза России Людмила Маницкая.
«У нас масса производителей, есть также производители и в Белоруссии. Поэтому за дефицит беспокоиться не стоит. Например, в 2014 году также заместители, в частности, импортные сыры, но другое дело – качество этой продукции, насколько быстро оно будет достигнуто. Danone – это производитель, который использует современное оборудование и технологии. Так, после ухода иностранных производителей автомобилей, на российском рынке стали появляться автомобили без подушки безопасности и антиблокировочной системы (ABS), поэтому важно следить за качеством молочной продукции», — сказал Директор Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович.
Но не смотря на уверенность в отсутствии дефицита молочной продукции, привычные бренды на полках магазинов могут исчезнуть, как это было в последнее время с другими зарубежными компаниями.
«Danone вряд ли разрешит пользоваться международными брендами – такими как “Активиа”, “Даниссимо” или Danone. Однако останутся те бренды, которые зарегистрированы в России и реализуются на территории СНГ – “Простоквашино”, “Bio Баланс”, “Актуаль”, “Смешарики”, “Тёма”», — заявила генеральный директор Petrova 5 Consulting Марина Петрова.
Реакция за рубежом
В иностранных СМИ также ведут обсуждения об уходе Danone из России.
Так, к примеру читатели французском издании Le Figaro уверенны, что такое развитие событий не сильно скажется на российском рынке: «Уход Danone не станет потерей для людей в России. Другие займут ее место».
Другие же винят во всем своих партнеров с берегов Атлантики: «Спасибо нашим американским друзьям за уничтожение очередной французской компании».
[what-block text=”Правда, что в России не хватает мощностей для хранения зерна и масличных культур?”]
С чего все началось
В России не хватает мощностей для сушки и хранения урожая зерна и подсолнечника. В СМИ пишут, что якобы все хранилища заполнены, из-за чего приходится складывать их практически на улице.
Как на самом деле
Это не так. В Минсельхозе прокомментировали ситуацию: «Нам хватит мощностей для хранения всего урожая зерновых и масличных культур этого года. В том числе их достаточно и в тех регионах, где высказывались определенные опасения – это Башкирия, Оренбургская, Курганская, Челябинская и Омская области», – заявил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.
По его словам, в этих субъектах мощности хранилищ превышают прогнозируемый объем валового сбора, более того они выше среднероссийского уровня. Поэтому за сохранность урожая в стране переживать не стоит. Все зерно без потерь пойдет в дело.
Источник опровержения
Интерфакс: «Минсельхоз опроверг дефицит мощностей для хранения зерна и масличных».
[what-block text=”Правда, что в сети появилось видео того, как в России перевозят ядерное оружие?”]
С чего все началось
В одном из анонимных телеграм-каналов появилось видео с перевозкой гигантского объекта, похожего на ракету. Ролик снят в темное время суток и выложен утром 27 сентября.
«Что это и где снято, говорить не буду. Просто ждите», — написал автор поста. При этом в других каналах это же видео уже появилось с утверждениями о том, что на кадрах перевозят именно ядерное оружие.
Как на самом деле
Информация оказалась недостоверной.
Номера автомобилей, перевозящих объект, действительно российские. Однако на самом видео запечатлен процесс перевозки по Москве ректификационной колонны для строительства газохимического завода. Такие аппараты среди прочего используют при дистилляции, экстрактивной ректификации, экстракции жидкости и теплообмене между паром и жидкостью.
[what-block text=”Правда, что этой зимой России не хватит морозоустойчивого зимнего дизельного топлива?”]
С чего все началось
Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша в интервью радио Sputnik заявил, что в этом году в России может возникнуть дефицит зимнего, морозоустойчивого дизеля. Он рассказал, что России всегда не хватало зимнего дизеля. Раньше его заменяли другие виды топлива, которые в этом году почти все уходят на экспорт.
Как на самом деле
Официальные лица уже заявили, что недостатка зимнего топлива в России не будет.
«В грядущем осенне-зимнем периоде российский топливный рынок сохранит сбалансированность, удовлетворив весь складывающийся на внутреннем рынке спрос, в том числе по зимнему дизелю», — сказали в Минэнерго.
В ведомстве полагают, что в этом году спрос на зимний дизель в России сохранится на уровне прошлого года. Это 20 млн тонн топлива. 90% производимого в стране зимнего дизеля идет на внутренний рынок, заявили в Минэнерго.
Федеральная антимонопольная служба также оценит ситуацию с биржевыми ценами на зимнее дизельное топливо. «По имеющимся у ФАС России данным, дефицит зимнего дизеля отсутствует», — заявил представитель регулятора.
Проблема с дизельным топливом, если она возникнет, могут решить за счет импорта из Белоруссии. Об этом в том же интервью радио Sputnik сказал президент Российского топливного союза Евгений Аркуша. По данным газеты «Коммерсант», Россия может оказать поддержку Белоруссии, увеличив импорт белорусского топлива.
Цены на внутреннем рынке нефти и нефтепродуктов должны пойти вниз. Так считает директор института социально-экономических исследований Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец.
«Если возникнут проблемы на внешнем рынке с продажей нашей нефтяной продукции, то нефтяные компании попытаются компенсировать недостаток внешних рынков максимумом продаж на внутреннем рынке. Это способствует стабильности цен на дизель и на бензин», — сказал Зубец.
Источник опровержения
hse.ru: «Стоит ли опасаться дефицита зимнего дизеля?».
[what-block text=”Правда, что в России остановится производство КамАЗов из-за ограничения поставок деталей от китайской компании?”]
С чего все началось
Украинский политик Антон Геращенко в своем Telegram-канале, ссылаясь на статью из зарубежных СМИ заявил, что российские КамАЗы остались без двигателей, а производство — остановилось.
Все якобы из-за того, что китайская компания Weichai Power Co. Ltd приостановила свои поставки.
Как на самом деле
Информация не соответствует действительности. Представители компании КамАза заявили, что речь в самой новости идет лишь об одной модели двигателей для грузовиков.
Корпорация Weichai прекратила поставки двигателей российскому КамАЗу, которые устанавливали на газомоторные модели поколения К4 (в частности, на современный газовый тягач 5490 на СПГ) и на автобусы НефАЗ, работающие на метане.
Представитель российской компании Олег Афанасьев сообщил, что производство грузовика 5490 на СПГ завершится в этом году. При этом, по его словам, у завода уже есть автомобиль на замену — это КамАЗ-54901 на СПГ поколения К5. Он также уточнил, на эту модель будут ставить камазовский рядный шестицилиндровый двигатель Р6 (самый современный дизельный двигатель в России), доработанный для работы на газе. Взаимодействие с Weichai и другими поставщиками он не прокомментировал.
Руководитель проектов SBS Consulting Алена Хайретдинова также отметила, что Weichai для КамАЗа важный партнер, однако у российского производителя есть наработки в части газовых двигателей Р6. «Учитывая нынешнюю макроэкономическую ситуацию, плюс в том, что, несмотря на меньшую износостойкость, отечественные двигатели могут быть обеспечены сервисным обслуживанием и ремонтом с использованием оригинальных запасных частей», — подчеркнула она.
Источник опровержения
Lenta.ru: «Информация об оставшихся без двигателей КамАЗах оказалась недостоверной».
[what-block text=”Правда, что из-за санкций Россия остановит производство детского питания?”]
С чего все началось
В сети пишут, что в России приостановят производство детского питания из-за дефицита белой жести. Якобы крышки для баночек из этого материала попали под санкции и теперь депутат Госдумы Сергей Лисовский просит денег на их производство у министра промышленности Мантурова.
Как на самом деле
Это не совсем так. Ограничение поставок белой жести не вызовет большой проблемы для производства детского питания. При этом сам Лисовский заявил, что у России уже есть договоренность о производстве упаковки для детского питания с Миорским металлопрокатным заводом в Белоруссии, а также ведутся переговоры с поставщиками из Турции.
Что же касается сырья, так у России есть собственное предприятие (Магнитогорский металлургический завод), где в том числе производится белая жесть.
Источник опровержения
BFM: «В России может возникнуть дефицит жести для консервных крышек».
